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航运市场有迹象表明对红海海上安全的担忧可能会在很长一段时间内扰乱贸易。赫伯罗特首席执行官预计，从苏伊士运河到非洲周围的船只改道预计将持续到今年年底，并可能持续到2026年。马士基也同意这一观点，认为目前亚洲和西方之间更长的贸易路线在可预见的未来仍将是常规。

随着为中国10月份的黄金周假期做准备，短期内业务出现激增，这一增长打破了此前较为低迷的预测。尽管出现了这种短暂的增长，赫伯罗特还是下调了2025年的盈利预测，理由是当前地缘政治的不可预测性和不稳定的货运成本导致许多客户推迟了长期决策。

亚洲内部和澳大利亚贸易的强劲增长证明，这一趋势的一个重要后果是转向更多的区域贸易。据报道，目前大型散货船的运力接近满负荷运行，但该行业面临着进一步的不利因素，包括新港口征税的潜在财务影响，这可能进一步扰乱市场动态。

8月航运市场先稳后跌，随后8月中下旬货量增加，带动市场情绪好转，运价有所修复；太平洋和大西洋两大市场货量较少，可用运力过剩导致运价承压下跌，其中澳洲航线运力增加明显，船东降价促进成交，但效果一般；临近月末，两大市场询盘增加明显，船东挺价情绪提升，运价止跌修复回升。

2024年8月-2025年8月  日韩 东南亚航线

日韩东南亚航线 8月件散杂运价指数环比上涨 6.95%，同比上涨2.84%；

2024年8月-2025年8月  印巴 中东航线

20234年8月-2025年8月  非洲航线

非洲航线 8月件散杂运价指数环比上涨6.33%，同比上涨1.25%；

 供给端，截至 2025 年 8 月底，全球散货船现有运力为 14407 艘，运力约 10.53 亿 DWT，环比上月增长 0.18%，同比增长 2.77%。其中，海岬型船共有 2047 艘，运力约 4.05 亿 DWT；巴拿马型船共有 3283 艘，运力约 2.67 亿 DWT；大灵便型船共有 4405 艘，运力约 2.52 亿 DWT；灵便型船共有 4672 艘，运力约 1.30 亿 DWT。

需求端，不同区域需求情况不同。北大西洋地区远程航线和跨大西洋航线的散杂货需求强劲，欧洲大陆和西地中海的散杂货货盘也有所增加，而印度洋市场则表现平淡。

专项合作平台散杂联盟平台预计，9月是传统旺季尾声，国庆长假前可能有一波出货小高峰，推高短期运价，海运市场运价走势整体谨慎乐观，不同区域和货类存在分化。